Чрез промяна на ъгъла на спиралата, диаметрите на двете зъбни колела могат да бъдат избрани произволно, за да отговарят на изискванията за централно разстояние. Като алтернатива, когато диаметърът на рейката е постоянен, могат да се получат различни предавателни съотношения чрез промяна на ъгъла на спиралата.
При проектиране на спираловидно задвижване, като същевременно се запазват първоначалните позиции на двата вала и посоката на въртене на задвижващото зъбно колело, промяната на посоката на ъгъла на спиралата на двете зъбни колела може да промени посоката на въртене на задвижваното зъбно колело.
В допълнение към скоростта на плъзгане по посока на зъбното колело, относителна скорост на плъзгане също съществува по допирателната посока на спиралата на зъбите на зъбното колело в задвижване със спирална рейка. За зъбни колела, използвани в трансмисията, скоростта на плъзгане на зъбите ще увеличи износването на зъбците, но в някои случаи (като бръснене на зъбни колела), скоростта на плъзгане на зъбците представлява скоростта на рязане.
Спиралните рейки са по-лесни за производство и имат по-ниски разходи от конусните зъбни колела.
Двете зъбни колела на рейката имат точков контакт, което води до високо контактно напрежение и следователно до високо износване.
